中国低端车库存增加 本土车企面临苦日子
两年前，中国汽车行业一片红火，厂家争先规划新建产能，现在部分低端汽车经销商报告库存快速增加，为车市疲弱再添证明。2009年车市需求激增促使制造商投巨资建生产线，现在才开始投产，市场似乎出现典型的供应过剩。令汽车厂家感到命运不济的是，中国政府采取措施为经济增长过快降温，导致汽车需求开始下滑。中国最大的汽车经销商协会中国汽车流通协会(CADA)表示，吉利控股<0175.HK>、奇瑞汽车、比亚迪<1211.HK>的经销商的汽车库存增至逾45天。日本本田汽车<7267.HK>的在华经销商也报告了类似库存水平，本田在五·一假期时被迫采取非常规措施，关闭中国合资公司产能15天。45天库存是个重要水准，这是经销商开始担心他们的汽车销售速度不够快的点，可能需要为降低库存而加大销售折扣。这可能引发与其他经销商之间的价格战，後者若不实施同样的促销折扣，自己的库存可能也会上升到危险水平。我之前曾说过，在当前的行业放缓阶段，中国本土大型汽车品牌很可能最先遭受冲击，他们没有与背靠大众<VOWG.DE>和通用汽车<GM.N>等国际汽车巨头且资金丰厚的合资品牌进行竞争的资源或多样化的车型。本土品牌厂家通常面向低端市场，因此实际上不会与定位於较高端市场的国际巨头正面交锋。但是，通用汽车和大众汽车最近开始向较低端市场渗透，可能令中国本土车企感到日子更加难过。吉利、比亚迪和奇瑞今年前三个月的销售都出现了下滑。现在，中国高端车市较低端看似更显平稳，这意味着大型外国厂商也许在未来一年里还不会遭遇中国本土车企感到的煎熬。但是，预计未来12个月，中国国内汽车企业多数都将陷入亏损，随着中国汽车业开始亟需的整合，也许甚至有一两家关闭或被同业合并。
一句话：比亚迪、奇瑞和吉利的经销商的库存增加，意味着中国低端车市的价格战可能很快爆发，很多企业都将陷入亏损境地。
相关文章:
