中国商飞创造海外需求
如果产品销路不好，那麽就创造需求。这是公司在新产品营销中多年来惯用的手法，中国太阳能面板企业尚德电力<STP.N>最近在这方面的尝试落得惨败结果。眼下，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞，COMAC）也正在运用这一策略，有消息称其将参与美国东方航空的恢复运营计划。在本周的珠海航展上传出了上述消息，不过中国商飞并未提供相关细节。中国商飞正在研制150座的C919大型商用客机，并将最终加入与波音<BA.N>及空客<EAD.PA>的竞争。中国商飞预计C919大型客机2014年将首飞。但是，中国商飞到目前为止接获的几乎所有C919订单都来自国内航空客户，後者是在中央政府的强烈施压下才出手支持这项计划的。
C919客机的唯一外方订单来自通用电气<GE.N>旗下的通用电气金融航空服务公司（GECAS)，通用电气为该机型设计和制造发动机。一些外国公司对C919有点兴趣，其中包括爱尔兰廉价航空公司瑞安航空（Ryanair）<RYA.I>，但是没有哪家真正下订单。最新的媒体报导并未涉及中国商飞与美国东方航空合作计划的进一步情况。但是我预计中国商飞可能以较低的价格或免费为美国东方航空提供几架C919，以此换取美国东方航空的股份。
这种策略具有极高的风险，这正如尚德电力现在的处境，但是这种策略在商界并不足为奇。美联航<UAL.N>的产生跟波音就有一定关系，後者将美联航作为自己的客户。美联航现在已经是全球最大的航空公司之一。尽管美联航最近一些年问题不少，其中也包括几宗破产案，但这家公司至今仍为波音的忠诚客户。
在美国航空史上，东方航空拥有一段传奇历史。我承认小时候当我知道这家公司持有佛州迪斯尼乐园的股份时，我对其心生好感。一战时的美国王牌飞行员和一位阿波罗登月宇航员曾在不同时期担任过这家公司的领导人，东方航空曾是美国航空史上最有名的公司之一，但是最终在低成本竞争中惨败，并於1991年宣告破产。
中国商飞参与美国东方航空的复活计划看似是明智和令人感兴趣的押注，最终可能收获颇丰。如果东方航空成功恢复运营，可能成为中国商飞未来强有力的客户。此外，一家美国航空公司成功采购和使用中国生产的客机，将使其他西方国家的航空公司看到C919的运营状况，若中国商飞的设计和服务表现出色，可能促进对西方市场的销售。但是，如果东方航空在使用C919过程中出现问题，或者东方航空经营不成功，中国商飞则将遭遇财务和营销双方面的难题，尤其是在全球客户对其新机型心存疑虑的情况下。
一句话：中国商飞参与美国东方航空恢复运营计划看似是明智的押注，有助於其新型客机获得海外市场的认可。
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