出口驱动的中国汽车厂商缺席底特律车展
年底关于汽车行业的大量新闻凸显出，国内汽车制造商在国内外市场都面临艰难时期，需要应对激烈的市场竞争和其他市场因素。过去几年，吉利（HKEx: 175）、奇瑞和比亚迪（HKEx: 1211; Shenzhen: 002594）等国内品牌逐渐丧失国内市场份额，被通用（NYSE: GM）和大众（Frankfurt: VOWG）等国外大品牌抢占。但是随着国内品牌寻求海外市场，它们获得了强劲的出口增长，部分抵消了国内市场的下滑。但现在即使是出口，前景似乎也变得黯淡，最新消息称，这周在底特律举办的业内领先的北美国际汽车展，没有中国汽车制造商参加。（英文报道）
从实际来看，中国汽车厂商不参加世界顶级的车展不是大新闻，因为这些公司没有一家在美国市场有很好的销售。但是缺席就意味着重大的象征意义，因为中国汽车制造商最近几年一直大肆宣传其强劲的出口潜力，而且过去几年，每年在底特律的车展上也至少会有一家或多家大型国内品牌代表参展。
我没有找到2013年全年中国汽车的出口数据，但2013年对于中国汽车厂商而言肯定不是一个好的年份。2013年前10个月，轿车出口344,400辆，下滑17%，过去一年下滑在加速。单是10月份，轿车出口下滑44%，汽车出口总量下滑18%。这对奇瑞来说肯定是坏消息，它喜欢谈论海外市场的巨大潜力。
对于今年不参加底特律车展，中国汽车制造商和分析师认为有很多原因，从进入美国市场的时机糟糕及困难到为了避免汽车行业撰稿人的嘲笑。我认为一个最大的原因是，中国汽车制造商回避这个车展仅仅是经济原因，因为参展费相当高，由于中国经济放缓，许多公司已经试图控制成本。
由于2011年和2012年的强劲出口增长登上世界舞台之后，中国汽车制造商去年发现，在海外市场销售产品不像他们想象的那么简单。出口需要强大的售后网络，这点大多数中国公司都缺乏。而且海外的安全标准通常比中国的更苛刻，尤其在西方市场。然后还有保护主义的因素。
奇瑞和长城汽车被发现有致癌物质石棉之后，都不得不应对其出口车辆在澳大利亚的召回事件。（上一篇）同时，巴西等一些新兴市场针对中国汽车制造商征收关税，为了鼓励自己国家产业的发展。更近一些，比亚迪在美国遇到麻烦，因非法克扣部分工人的工资而遭受攻击。（上一篇）比亚迪是清洁能源汽车生产商，获得亿万富翁投资者巴菲特的支持。
由于这些消极迹象，对于拥有全球抱负的中国汽车制造商而言，2014年的确不会是积极的一年。我认为，2014年上半年销量会继续下滑，不过到年中情况可能会企稳。不考虑短期趋势，我认为中国汽车要想在全球汽车市场再次扮演重要角色，至少需要5-10年，将需要投入更多的时间和资金，比任何一家公司现在的预算都要多。
一句话：2014年中国汽车出口可能继续下滑，重大的转变可能至少再5年后才会出现。
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