外资车企在中国：几家欢喜几家忧
最新出炉的销售数据显示，通用汽车<GM.N>旗下的豪华车品牌凯迪拉克今年上半年在华销量激增，但日本汽车厂商的销售情况依然低迷，仍未摆脱去年中日外交风波的影响。这并非特别新的趋势，但变化速度却值得关注。凯迪拉克在华销量增速似乎超过多数人的预期，而日本车企面临的销售颓势则比许多人预期持续的时间更长。
我们先来看看通用汽车的情况。据报，该公司6月和今年上半年在华汽车销量分别增长11%。这与今年前四个月约15%的增速相比，其实有所回落。不过，随着中国经济增速放缓，中国汽车市场也普遍放缓。
凯迪拉克上半年在华销量同比增长35%，其中6月销量的增幅达69%。当然，应当补充的是，凯迪拉克6月在华销售汽车总计只有4,244辆，意味着上年同期的基数非常小。凯迪拉克在华销量大增，得益于通用汽车大力发展在华豪华车业务，通用此举目的是想追赶奥迪、宝马<BMWG.DE> 等德国竞争者。
作为大力在华发展豪华车业务战略的一部分，投资13亿美元的通用汽车凯迪拉克专属工厂刚于上月破土动工，该厂的年产能为16万辆。通用汽车称，最终目标是到2020年时凯迪拉克的年销量能达到25万辆左右，市占率达到10%。
我之前曾说过，通用汽车实现宏伟目标之路可能十分艰难，特别是在该公司多年来一直落后于德国竞争对手的情况下。不过，通用汽车拥有强大的销售团队，分销和服务网络能力不俗，有助于推动凯迪拉克业务的扩张，及提升该公司的成功几率。但我对凯迪拉克很快就能在中国豪华车市场占有10%的份额表示怀疑，并且觉得该品牌到2020年时最多占有5%的市场份额为更现实的目标。
我们再来看看日本汽车厂商的情况。二季度，日本汽车厂商在华销量同比下降4.9%，为连续第四个季度下降。日本三大汽车厂商中，日产<7201.T>和本田<7267.T>二季度在华汽车销量均告下降，丰田<7203.T>则勉强录得0.6%的增长。
去年10月，中日发生领土争端，引发中国多地出现反日示威和抵制日货活动，日本汽车厂商因此受到冲击。局势最紧张之际，日本汽车厂商在华销量降幅一度超过40%，之后他们的销售情况则稳步回升。
日本汽车厂商二季度在华销售情况低迷其实并不意外。不过，三大厂商中有两家的销量依然下降，似乎表明中国市场的反日情绪持续的时间可能要比多数人预期的更长。
媒体报道称，一些日本汽车厂商可能微调销售策略，将重心更多地放在反日情绪较淡的中国南方地区。不过，不论这些厂商如何调整在华市场战略，在接下来10年甚至更长的时间内，受历史影响的中日紧张关系仍会是影响他们的主要风险因素。
一句话：凯迪拉克在华销量接下来两年应当会继续增长；受持之不散的反日情绪影响，日本汽车厂商在华业务仍将低迷。
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