奇瑞、捷豹开展公关，争取合资企业获批

当宣布成立合资企业的计划6个月之后，快速衰退的国内汽车制造商奇瑞与其豪华车合作伙伴捷豹路虎正进行公关活动，试图让监管机构批准它们的合作。出于自身原因，两家公司都迫切希望看到这一合资企业向前推进。奇瑞需要合资企业为其业务注入新的生命，因为它在国内外都面临越来越多的挫折。捷豹路虎也急需提升其在全球增长最快的豪华车市场上的地位，在这个市场上，德国大型汽车公司已成立好，而且美国巨头福特（NYSE: F）和通用（NYSE: GM）也在规划新举措。

今年三月，奇瑞和捷豹路虎宣布成立合资企业，从那以后几乎保持安静，因为在等待中国监管机构的批准。中国监管机构对于在已经竞争激烈的汽车市场中再成立新合资企业越来越怀疑。我之前预测监管机构可能否决这宗交易，因为捷豹路虎在豪华车细分市场中规模相对较小，而且能为奇瑞提供的也相对很少。奇瑞传统上更专注于廉价汽车，在小城市很受欢迎。（上一篇）

现在我听说捷豹路虎已经将中国作为其最新车型的全球官方发布地，将于本周在成都车展上展示。该公司首次在车展上展示其新的13MY（不懂MY指的是什么）揽胜运动版SUV和捷豹XJ。（英文报道）
我不想太愤世嫉俗，但是我已经从事媒体行业足够长的时间，明白捷豹路虎首次展示其最新车型的时机和地点，看上去是一场公关活动，旨在取悦中国监管部门，因为他们决定着捷豹和奇瑞合资企业的命运。

监管部门无疑会很高兴看到全球大品牌制造商将其新车型的全球首次亮相放在中国，因为这种首次展出更多情况是在北美、欧洲和日本等更发达的市场。监管部门也无疑很高兴看到捷豹选择了相对封闭的内陆城市成都来推出其新车型，因为过去十年间，中国一直着力强调相对贫穷的内陆省份的发展。

奇瑞最近的公关攻势较弱，但是过去六个月公司业务的快速恶化意味着它对于合资企业获批可能比捷豹更加绝望。甚至在首次宣布合作之前，奇瑞在国内汽车市场的地位已开始走下坡路，因为它失去了稳定的市场份额，被通用、大众（Frankfurt: VOWG）等大型外国公司支持的更有经验的汽车公司抢占。

上个月，奇瑞在国内遭遇了另一个挫折，当时它称正式关闭瑞麟和瑞麒，这是奇瑞2009年推出的两个高端车品牌，试图补充其传统的低端产品。上个月，奇瑞在更具前景的全球舞台上也遭遇了重大挫折，当时它宣布召回在澳大利亚、新加坡和几个南美国家销售的汽车，因为一些部件含有一种已知的致癌物石棉。（英文报道）

就其本身而言，捷豹急切希望进入全球快速增长的豪华车市场，在这个市场上，它已经比奥迪、奔驰（Frankfurt: DAI）和宝马（Frankfurt: BMW）等德国竞争对手落后了多年，它们在华都已经有合资企业。这一市场已经开始变得更加拥挤，通用和福特最近都宣布计划在中国现有的合资企业中生产其豪华车品牌凯迪拉克和林肯。（上一篇）

我想我应称赞捷豹和奇瑞最新的公关活动，看似被精心构思的，而且可能给中国高层官员留下一个好印象。但是最后，坚持到最后的行动再加上两家公司的幕后游说由于我之前提到的一些原因，都依然可能以失败告终。也就是说，今年年底，监管部门可能会有一个最终决定，否决的可能性在70%或更高。

一句话：捷豹决定在华进行其新车型的全球首席亮相是一场公关活动，旨在为其与奇瑞的新合资企业获得批准，但是这一新合资企业可能被否决。