沪经动向：打车的故事

谈到在中国打车，每个人都有自己最喜欢的故事，当然我也不例外。有些故事很有趣，涉及到各式各样的出租车司机，但是最近谈论更多的是人们对在中国大城市打车的失望，尤其在高峰期。中国社科院做了一项关于大城市出租车满意度的正式调查，不足为奇，上海以其相对可靠的服务排在名单前列。在我讲述自己的打车经历和看法之前，我们先看看这项更科学的调查，调查了38个主要城市的2.5万人，询问他们对于当地出租车服务的看法。（中文报道）根据调查结果，上海打车的容易度排名第三，仅次于西藏自治区首府拉萨和东部沿海城市天津。不足为奇，北京排在很靠后的第28名。

8.5%的调查者称打车很难，通常得等30分钟或更长时间才能打到一辆车。只有11.6%调查者称他们通常可以在五分钟之内打到车。既然我们看了科学的调查结果，接下来我将进行不科学的分析，分析为什么上海能提供相对有效的出租车服务，而北京这个大城市却做的很糟糕。

最重要的是，上海已开发出非常好的公共交通服务，以高效领先的地铁作为其核心。这意味着如果一个人不是很着急的话，从一个地方到另一个地方，总可以选择很好的交通方式。同样重要的是，上海出租车的收费结构最接近西式系统，人们要为乘坐出租车的权利支付更多费用。这与其他城市形成鲜明对比，其他城市中，为了使价格可接受，政府实施限制，出租车费用通常很低。

一个很好的例子是，打车到上海的两个主要机场，一般情况每次需要花费100到200元。相比，我从北京的主要机场打车到大多数地方花费低于100元。在小城市中，费用甚至更低。显然我和其他人一样，喜欢更低的打车费用。但是当费用太低时，鼓励太多人将打车作为常规的交通方式，而不是人们有急事时的偶尔的选择。这不仅导致在路上打车难，而且导致交通更加拥挤，因为出租车司机有更大的动力工作更长时间以赚更多钱。

每当我以及我的很多上海朋友到北京时，都特别郁闷，在北京打车通常花费超过十分钟，而且会发生与其他打车的人争抢一辆车的现象。在北京，高峰期大多数甚至懒得去打车，因为几乎不可能打到。更糟糕的是，对高峰期的界定似乎总是扩大，结果通常到了上午11点或中午都打不到车。而且下午三四点钟就开始很难打到车了。

相比而言，在上海，除了八点到九点的早高峰和下午六点到七点半的晚高峰之外，几乎其他任何时间打出租车都相对容易。上海的出租车司机也很少拒载，这在其他城市有时是一个问题，司机不想不想走堵车严重的路线，也不想开太长时间到一些地方。

我当然不是说上海就是完美的，在上海的出租车服务中，我确实也发现很多恼人的事情，包括乘客座位上的视频屏幕，当乘客一上车，司机就打开，之后一路上相同的商业广告一遍一遍的播放。然后还有自动播放的滑稽的声音，当你上车时提醒你系紧安全带，尽管大多数出租车上没有这样的安全带。

但是尽管存在这些不足，我确实认为上海应该以最新出租车满意度调查中高的排名而自豪，反映出非常现实的事情，该市正将市场力量和良好的公共交通选择有效结合，提供有效的和可负担得起的出租车系统。