沪经动向：船运失败

开航几个月后，一个旨在复兴上海逐渐消亡的水运网络试点计划，十分具有创新精神，却因没有乘客而失败。因此，悄悄关闭连接虹口区、外滩和陆家嘴金融区的船运服务几乎是不可避免的，因为这项服务实在不被看好，而且一直处于亏损运营状态。

所以，我不得不赞扬上海为复兴逐渐消亡的水运文化而采取的创造性措施。水运文化曾是上海最具特色也是最美丽的资本之一，即使许多外来人口并不知道这一点。或许上海应派出小组到香港学习，香港已成功发展了充满活力的水运网络，为当地上班族和重要旅游景点服务。

上海最新的船运并未因缺乏公众关注而失败，因为自去年12月首发以来，我已多次在当地报纸上看到它的消息。但是在船运高调发布后的许多报道并不令人振奋，因为大部分报道的是船运没有乘客。

沿着黄浦江的这项服务从理论上说还不错，因为上班族正试图避开上海越来越糟糕的道路交通，他们应能被缓解拥挤的虹口区到外滩、陆家嘴的船运所吸引。

但是事情并未朝这方面发展。上班族首先抱怨的是船运时间，因为船运只在高峰期运营，这对时常需要加班或上班晚的人来说并不实用。另外，船运本身与公交系统并未完全对接，对那些要去外滩中心区或陆家嘴的人来说，要走很长的路，这也降低了对上班族的吸引力。

有限的运营时间还降低了对游客的吸引力，这也是船运另一个潜在消费群。但是该服务似乎并不是为这些人设计的，也未向该人群推广，即便外滩和陆家嘴是上海最重要的两个旅游景点。

存在这些反面因素，这项创造性的试验计划的失败似乎是必然的。船运方称，该服务截至目前，每天684趟航班中，能容纳500名乘客的船只平均每班只有8名乘客。结果，该服务亏损严重，将于4月1日停航。

这种失败的结果在上海比较普遍，但拥有全球抱负的上海本不该如此。失败的部分原因是计划不充分以及缺乏私人参与。我们的城市领导者应把香港作为榜样，学习如何进行合作。

香港最古老也是最著名的服务之一是天星小轮(Star Ferry)，多年来是上班族从九龙穿过维多利亚港到香港岛的主要交通工具。该服务在上世纪70年代和80年代遇到了重大危机，因为香港开始在港口下面建造道路和地铁，大大缩短了通勤时间。但是航运的私人运营者以创新性计划予以反击，如今，它已从著名的绿色和白色船只转型为重要旅游景点。

香港还拥有重要的私人水运系统，将城中心区域和许多周边小岛连接起来，为那些逃离城市快节奏生活而住得远的人，提供了重要的交通工具。

上海没有理由不学习这些模式，尽管精心的设计、建造新基础设施和舆论宣传也都需要。沿着黄浦江的对游客友好的船运，无疑将受到外来人口的欢迎，因为他们更喜欢更多停靠站点。站点不仅包括外滩和陆家嘴，还应包括大型重建地，如城市南部的上海老码头以及北部的上海国际时尚中心。

水是上海和周边城市最著名的特点之一，这片区域拥有大量河流网络，从小溪流到较大的黄浦江和苏州河，甚至还有更大的扬子江流向城市北部。上海应利用船运这个想法给这部分遗产更多关注。但是它应更好地计划，并且引进更多私人参与，创造活跃的、繁荣的水运文化，为城市居民和日益增多的游客服务。