汽车：奇瑞和新能源车继续处于困境
两个头条新闻凸显出汽车行业两个阵营的不景气，国内品牌和新能源汽车制造商都显示出艰难的迹象。前一类中，报道称国内曾经辉煌的奇瑞汽车在北京最大的一家经销商退网，凸显出国内汽车品牌的整体低迷，其市场份额正逐渐被运营更好的国外竞争对手侵蚀。后一类中，另一篇媒体报道表明，今年前4个月，新能源汽车销量在很大程度上并不好，尽管它们在2013年获得不错的收益。
这些趋势都不新鲜，但最新头条表明这种状态可能会持续较长一段时间。国内品牌的逐渐下滑可追溯到至少两年前，在那之前，基于中国兴起的中产阶级对低成本汽车的强劲需求，奇瑞、比亚迪（HKEx: 1211; Shenzhen: 002594）和吉利等厂商快速崛起。但它们未能创造出令人兴奋的新车型，而且汽车市场放缓给国内品牌带来了痛苦，其市场份额迅速输给大型国际化公司。
奇瑞一直是表现最糟糕的国内汽车品牌之一，本周媒体报道称该公司最近关闭了一家北京4S店，这家店曾经是其在中国做的最好的经销商。（英文报道）这家位于亚运村汽车交易市场的经销商，在奇瑞早期崛起之时，树立了几个重要的里程碑，成为该公司第一家月销量突破100辆的经销商，并随后成为第一家销售达到1000辆的经销商。
但过去两年，在北京等大城市，奇瑞和其他国内品牌遭受到打击，地方政府限制新车销量，为解决污染和道路拥堵也执行更严格的排放标准。亚运村汽车交易市场的官员称，北京全市汽车销量5月下滑9%，但5月全国汽车销量上升8.5%。
他同时还称，国内品牌现在亚运村车市的销量中占比仅为7-8%，大约是其前些年水平的一半。国内品牌的下滑趋势可能至少会再持续一到两年，我猜测奇瑞可能是最终会消失的一个名字，或者在趋势最终逆转前销量大幅减少。
与此同时，当地媒体试图强调积极乐观，报道称中国新能源汽车销量在今年前四个月激增10倍。（中文报道）该数据引起了我的注意，但之后我进一步读该报道发现，1-4月中国新能源车的销量仅10000辆，平均每月销售可怜的2500辆。
更让人沮丧的是，大量汽车卖给出租车和公交车运营商。所有销量中一半是公交车，另外40%是出租车，前4个月中只有1000辆是卖给消费者使用的插电式混合动力车。这对于消费者众多的市场而言，并不是好的预兆，中国需要显著提高其销售，满足其雄心勃勃的新能源汽车销售目标。
过去几个月，电动车市场有一些利好消息，主要是来自美国的汽车明星特斯拉（Nasdaq: TSLA），它结合一些大型宣传活动和其他新举措来推广其技术。（上一篇）但特斯拉的汽车直接针对非常高端的市场，其行为不可能提升整个市场，这个市场中主流消费者依然高度怀疑这一技术。这些最新数据表明，新能源车不可能很快在中国遍地开花，在市场最终开始喷发之前，依然需要几年时间。
一句话：奇瑞北京经销商的退网和新能源汽车的2014年前四个月的销售数据表明，国内品牌和电动车继续处于寻找客户的艰难挣扎中。
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