沪经动向：陷入困境的技术

本周的沪经动向，我们看看上海迅速老化的磁悬浮列车，当它2004年首次开通时，曾经是上海的骄傲和欢乐，是商业运营的最快的列车。今年是磁悬浮列车十周年庆祝日，尽管伴随着一些争论，过去几年，该技术已经被高铁取代，后者虽然速度稍慢，但成本更低。

更广泛而言，磁悬浮也凸显出，上海无法成为科技发展的主要中心。作为中国科技领域十多年的观察者，我可以明确地说，我居住的这个城市可能擅长金融和其他服务，但在高科技发展方面，相对落后于北京和深圳。

上周，磁悬浮成为头条新闻，人们在争论这条龙阳路地铁站到浦东国际机场30.5公里线路的未来。当这条耗资12亿美元的里程碑式线路在10年开始运营时，就成为头条新闻，来回承载人的时速达到创纪录的431公里。中国曾经探讨在全国建设基于这种技术的线路，上海位于发展的中心，拥有全球第一的商用线路。

但中国未能与开发该技术的德国公司达成协议后，该计划遇到障碍。在缺乏这种技术转让协议的情况下，中国政府决定建设全国性的高速铁路网，尽管速度不如磁悬浮那么快。

我认为磁悬浮在中国的发展已经殆尽了，但该技术似乎依然在一些热门地方存活着。一篇新闻报道称，一些中国城市正发展自己的磁悬浮线路，包括北京一条耗资176亿元（约合28亿美元）的线路正在测试阶段。内陆城市长沙也计划着其线路，深圳也讨论着类似的计划。

作为一名上海的常住居民，我记得，2004年磁悬浮开通后不久，我常常乘坐。在最初几年，人们乘坐该列车更多的是出于新奇和方便。设计这条线路的人并没有做好工作，因为其终点站龙阳路站所处的位置到浦东很困难。

这意味着等着乘坐该列车去机场的人，首先要到达龙阳站。磁悬浮列车的行程只有不到10分钟，但加上到龙阳路站、买票和等待下趟列车的时间，意味着到机场的行程通常要花一个小时甚至更多，与打车的时间差不多甚至更长。

2010年上海世博会前开通的到浦东机场的地铁线，极大打击了磁悬浮列车，前者票价远低于后者。为了降低成本，磁悬浮运营方放缓了列车速度，但依然很快，只是达不到之前的记录，这抑制了游客的热情。列车频数也被降低了，意味着乘客有时不得不花费半个小时等待下趟列车。

北京和深圳计划建设其磁悬浮线路，我并不奇怪，因为这两个城市在过去十年已经成为中国高科技的领袖。北京是许多中国大型互联网公司的总部，包括百度、优酷土豆和新浪。深圳也是一个技术领袖，中国最大的互联网公司腾讯以及电信巨头华为和中兴通讯都在深圳。

相比之下，上海是大多数第二梯队科技公司所在地，比如游戏运营商盛大和芯片制造商中芯国际，它们曾经是行业领袖，但后来没能发挥其潜能。据报道，电商巨头阿里巴巴曾经考虑落户上海，但后来由于上海的高成本，决定在杭州。

科技领域的记者经常哀叹上海缺乏技术实力，尽管其努力建设了许多高科技园区。很难说为什么上海的科技公司没有成为全国的领袖，毕竟该市有着所有必要的基础设施和人才来为这些发展创造好的环境。我认为一个主要的原因是，政府缺乏长期耐心致力于培育这些公司，磁悬浮快速衰退到默默无闻就是一个明显的例子。