特斯拉携手中国联通在华建充电站
中国计划到明年跑在路上的新能源车数量达数十万，不过其进展令人失望。但美国电动车制造商特斯拉（Nasdaq: TSLA）已经取得显著进展，虽然其进入中国市场较晚。该公司已经取得了可喜的初步成果，它将饥饿营销和鼓励建设必要基础设施支持其买家的举措明智地结合起来。
在这些最新举措中，特斯拉上周宣布与中国第二大移动运营商中国联通（HKEx: 762; NYSE: CHU）合作，依托中国联通的营业厅，建数百个充电站。（英文报道）这些及其他努力的结果是，特斯拉成为迄今为止唯一一家在中国更广泛的消费市场上取得成功的公司，该市场对于实现中国政府的目标至关重要。
比亚迪（HKEx: 1211; Shenzhen: 002594）、上汽（Shanghai: 600104）和吉利（HKEx: 175）等其他雄心勃勃的中国商家应该明智地效仿该榜样，配置大型资金建立合作伙伴关系，并用类似的营销活动让中国消费者知道电动车不仅环保，而且有驾驶乐趣。
中国政府一直努力推进更多新能源车上路，为了清洁中国的空气和发展新技术。但尽管有慷慨的补贴和其他激励，中国当前只有78000辆新能源车跑在路上，远少于中国政府最初的目标，即到2015年达50万辆。
这些车辆中，很大比例是公交车和出租车，是由当地政府和其他国有企业购买的，他们的决策通常更多受政治和经济因素驱动。
刺激销售真正需要的是消费市场的发展。上周，中国政府宣布另一轮刺激计划以吸引消费者购买，称对17款新能源车免征营业税。（英文报道）该举措是对现有直接补贴的一项补充，买家现在购买新能源车能获得直接补贴。但消费者依然保持谨慎，不仅因为价格高，而且也因为形象问题和缺乏配套基础设施。
特斯拉的成功归于其创始人伊隆·马斯克的前瞻性，他意识到想要消费者接受电动车，需要特殊的市场策略和其他努力。他意识到这些汽车被视为通常伴随着问题的实验技术，消费者会担心缺乏必要的基础设施，比如充电站和维修设备。
该公司通过定位高端市场来解决该问题，其起价为7万美元。定位这些富有的消费者允许该公司使用最先进和可靠的技术，也将自身定位为精英品牌。
该策略在注重身份地位的中国很有效，去年特斯拉才在中国接受订单，并在4月的一次活动中进行首次高调交付，当时恰逢全国最大的车展。在此期间，该公司一直进行市场宣传活动，突出其先进技术，并结合一个流行的角度，吸引那些想成为第一批拥有最新又酷又贵产品的人。
结果，当特斯拉交付其第一批电动车时，许多中国著名的精英人士成为第一批购买特斯拉汽车的人，包括力帆足球俱乐部董事长和中国最大在线汽车网站汽车之家的创始人。马斯克通过举办高端活动进一步提升其公司的形象，在活动中他亲自将一批车辆交付给新一批买家，通过精心策划的活动造势，国内媒体乐于报道这些。
从那之后，该公司一直努力维持这种态势并不断产生订单，目标是第一年销售数千辆汽车。在最新举措中，特斯拉上周宣布与中国联通合作，让汽车充电变得更方便。在该合作中，特斯拉和中国联通将依托120个城市中400家中国联通营业厅来建充电站，做为特斯拉广泛承诺的一部分，其计划开支数亿美元在华建充电站。
这种高调的公布，结合其之前的饥饿营销策略，有助于特斯拉获得成功，尽管与更加激进的中国厂商相比，它进入该市场晚了几年。比亚迪和吉利等国内厂商，如果希望在中国广泛的消费市场取得成功的话，应该认真考虑投入大量资金，不仅投入进行产品研发，还要投入做高调的市场推广和基础设施建设。
一句话：中国新能源汽车制造商需要投资更多资金进行市场活动和基础设施建设，模仿特斯拉在该市场取得的成功
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