访客来稿：Uber全球扩张为何不成功 尤其在中国

一句话：Uber在其全球扩张中将面临艰难时刻，由于其对当地市场了解甚少，而且缺乏对出租车队的控制。

 卢劲

过去几天，我仍然在思考中国领先的搜索引擎百度（Nasdaq: BIDU）投资Uber公司6亿美元的大新闻。这周在澳大利亚悉尼咖啡馆人质危机期间，更强劲的新闻是这家汽车服务提供商的车费已经大涨四倍。这种轻率而且考虑不周的行为让我再次确认，Uber的全球扩张在许多市场将不会成功，尤其在中国。

2013年初，我有一个机会见Uber的一位高管，他从加利福尼亚来，带着进入中国的任务。那次会面给我留下的最大印象是，感觉这是一家在互联网泡沫时期成立的互联网公司。这些人以闪电般速度行动。不到一年时间，Uber已经在中国大城市正式推出，从中国相对成熟的南方到监管更严的北方。快速行动自然会遇到阻力。

Uber的高管通常和大家说，他们汽车app公司搭建了一个平台，平台的一方是汽车用户，另一方是合格的汽车厂商。这告诉我，Uber并没有运营汽车，因此对汽车不具有控制力，也不对其负责。这听上去是否像二十多年前的中国互联网公司？这些公司除了网站外没有建任何东西，还称自己做电子商务。

消费者如何呢？在中国，人们是否真的需要Uber？答案显然是否定的，因为他们有很多其他选择。在进入中国方面，Uber不得不在灰色区域作战，在这个领域，出租车、租车自驾和黑车都混战在一起。为了保护出租车公司的利益，很多这些公司是由市政府投资的，对地方经济有贡献，政府能够通过行政法规来禁止汽车app使用。

Uber称它不与出租车公司竞争，但人们倾向认为它与黑车是一伙的，在中国黑车可能是没被合理使用的私家车或者政府车辆。这种情况当然也是有风险的。

全球喜欢热情谈论中国富人的崛起，确实有一些。但我们都知道他们驾驶自己的保时捷。对于那些不开车的，我不确信他们会愿意支付三倍于出租车的价格来等一辆Uber轿车，而当地开发的app就能够提供同样足够的汽车。

但回到2013年初的那次会面，随后有后续对话，我回想起我们讨论Uber可能面临的挑战，从对其商业模式没有先验知识的消费者，到这些新的亚洲市场缺乏当地规范，再到保护主义抬头和市场整合。

在中国，Uber最近在北京尝试一项环境友好型的项目，叫“人民优步”服务，鼓励用户用户拼车和分摊费用。然后，该努力很难普及，因为Uber的模式要求，只有一个人来下订单。发生在悉尼的事情也表明，即便Uber想成为一家具有社会责任感的公司，但其司机可能并不在乎。

我们别忘记发生在印度、法国和其他市场的负面宣传，都是由与法规遵从或文化冲突相关的各种各样的问题引发的。

在我看来，Uber太过自信而并没有真正了解其运营市场的真实市场条件和监管环境，或者说无意去了解。在这其中文名字“优步”中就是一个体现，中文的字面意思是听起来像一个运动服装品牌。

作为一名北京居民和白领，不开车而且羡慕尊贵的乘车体验，我可能是Uber的一名潜在目标客户。但Uber在中国推出的前8个月，我在中国并没有感觉到其存在。我不确定Uber是否已经在中国找到其目标客户。相反，在百度的大额投资下，它仅仅是找到一个有钱的投资者来帮助它与腾讯（HKEx: 700）和阿里巴巴（NYSE: BABA）投资的app竞争。

卢劲是一名公共事务专家，担任北京运中公关的战略传播顾问。他的邮箱地址：jin.lu@outlook.com。 LinkedIn链接：http://cn.linkedin.com/pub/lu-jin/18/a77/a84/