跨国公司：南北车合并使中西陷冲突
一句话：美国、欧洲和其他主要国家可能基于反竞争的理由而阻碍中国两大车辆生产商合并，迫使中国政府放弃该交易。
中国政府在全球大型并购交易方面越来越活跃，这些交易能够影响中国，现在中国两大铁路车辆制造商正在进行合并，但当西方国家审查这笔还未完成的大型合并时，一个引人注目的逆转可能将发生。审查可能让西方和中国陷入冲突，因为美国和欧盟都有强有力的案例来阻碍中国南车和中国北车的合并，这两家公司是全球最大的两家高铁及相关设备生产商。
从我个人来讲，我通常称赞中国对大型全球并购的反垄断审查。中国政府面临陡峭的学习曲线，因为它在2007年实施反垄断法后，才开始进行这种审查，也仅有五年多时间。起初，其审查很笨拙，许多人怀疑，2009年监管层决定以反垄断的理由阻止可口可乐（NYSE: KO）收购中国大型果汁生产商，是出于民族主义的原因。
但更近一些的审查已经变得更加平衡，尽管中国偶尔会附条件批准，但很少有交易被阻止。监管层早期也受到批评，因其花费太多时间进行许多审查，导致公司在等待中国政府审批时花费更多的钱。但最近中国政府已经采取措施简化审批流程，加快大多数交易的进程。
但是，美国和欧盟有强有力的案例和证据来阻止中国南北车的合并，这可能使中国政府整合双方的努力泡汤。一篇新的中国媒体报道指出，中国北车和中国南车已经都比任何一家全球竞争对手大了，因此双方合并将形成更大的全球巨无霸，高铁建设市场规模数十亿美元，其占比超过一半。（英文报道）
中国北车和中国南车都是大型出口商，2013年双方收入均为大约970亿元，合并后收入大约310亿美元。这比其三大全球竞争对手的总和都多。其中，第二大的是德国的西门子（Frankfurt: SIEGn），收入92亿美元。紧接着是加拿大的庞巴迪公司（Toronto: BBD），收入88亿美元。然后是法国的阿尔斯通（Paris: ALO），交通运输业务收入75亿美元。
中国去年公布了南北车合并的计划，这两家公司经常彼此竞争大型全球交易，而损害其利润，双方合并是对其进行整合计划的一部分。该合并是中国独有的，由中央政府操盘。中央政府是这两家公司的大股东，想将两家公司的利润最大化。
唯一的问题是，西方政府不在乎中国北车和中国南车的利润如何，他们对维持全球市场的健康竞争更加关注。欧盟可能尤其担心这笔合并，因为阿尔斯通和西门子都在欧盟，更会感觉到来自南北车合并的压力。最新报道称中国北车和中国南车在1月5日向德国通知了其合并计划，这意味着双方可能同时向其他国家传达了类似的通知，它们在这些国家有业务。
那么，接下来可能发生什么？这些审查大约需要3-6个月时间，但这次合并相对简单，因此审查可能不会花费这么久。基于合并后的公司会占据巨大的市场份额，我预计欧盟、美国和很可能其他主要国家会试图阻止该交易，称其反竞争。中国政府显然不乐意看到这个，但如果中国政府想让中国公司参与全球市场，它可能需要学着接受这种决策。
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