旅游业：高铁技术转让迟疑不决，中美合作终止
一句话：不愿技术转让最终扼杀了中铁建立首条美国高铁线的突破性合作，这表明，如果中国新兴的技术领军者希望在全球获得成功，那么久必须对技术转让持更加开放的态度。
中国利用西方科技快速现代化的故事，上周发生了不寻常的转折，一家计划打造全美首条告诉铁路线的美国公司，突然因技术转让问题而取消了与中国合作方的合作。这家美国公司要建设的是连接洛杉矶和拉斯维加斯之间的铁路，公司将作出该决定的理由直接归咎于美国政府，因为它要求该项目所用的高速列车必须为美国制造。
尽管西部快线并未披露细节，其简短的公告充分说明，其中方合作伙伴中国铁路国际(CRI)并不愿意为项目推进而做出必要的技术转让。
截至目前，大部分跨国技术转让都是从西方流入中国，原因很简单，前者技术更先进，而后者并没有什么技术可以提供。但是高铁可能是中国领先于西方国家的一个领域，它从花费上千亿美元的全国高速铁路网的建设中获得了大量的经验。
拥有先进技术的公司几乎很担心分享知识，因为它们担心知识产权被盗，而且可能会培养出新的竞争对手。但是这种共享也是生意的一部分，要求技术转让的政策曾被中国政府充分利用，以帮助中国开发具有竞争力的高科技行业，如通讯设备和计算机。
这种转让还会带来竞争，以帮助市场保持健康，并培养创新，最终有利于整个全球经济。因此，中国应准备好接受它曾施加于西方国家的同等条件，鼓励新兴产业中的国有企业领导者如中铁，接受类似的技术转让安排，因为这最终会让各方都受益。
过去十年，中国已成为高铁的全球领军者，因为中国政府决定对该领域大力投资，作为建立全国交通基础设施的一部分。中国高铁网目前总计两万公里长，而在2020年前还将计划建设一万公里，轻松超越西方世界铁路总长。该网络总花费估计达到惊人的3000亿美元甚至更多。
大力投资这一技术之后，中国政府迫切希望通过这些项目的主要建造商中铁，向其他国家出口部分高铁技术。截至目前，中国已在发展中国家市场如印尼，获得了少数合约，尽管其中许多是依靠中国资助的。
出口突破
去年秋季，中铁获得了重大突破，它与西部快线建立了合作，建设洛杉矶至拉斯维加斯的高铁线，全长约300英里（480公里），总造价估计约为50亿美元。但是这一标志性的协议上周突然终止，因为美国政府要求高速列车必须为美国制造，因为这条铁路线是由联邦政府出资的。（中文报道）
目前还不清楚中铁为什么拒绝同意在美国制造该项目所需的高速列车，或许，美国的成本更高是个理由。这种技术转让最终还可以培训美国当地工作人员，让他们获得经验，并了解如何建立自己的公司来竞争。
这一过程是新兴高科技行业健康发展的部分原因，中国曾利用这一点打造部分大型公司，如通讯巨头华为，个人电脑领导品牌联想 (HKEx: 992)以及新能源汽车制造商比亚迪(HKEx: 1211; Shenzhen: 002594)。西方高科技领导者如爱立信 (Stockholm: ERICb)和IBM(NYSE: IBM)愿意将它们的技术带到中国，通常是以合资企业的形式，它们也明白，它们所培训的工程师和专家最终会加入中国本地企业，或者甚至是自己建立竞争性公司。
中铁与西部快线合作的终止，代表了双方都丧失了重要的机会，因为它原本会给予中铁在西方立足的机会，而且还将有助于培育西方相关技术。未来，中国政府应鼓励大型国有企业如中铁，变得更加开放和包容，不仅要出口产品，还要出口技术，这最终将提高公司自己的利益，并且还能促进全球先进产业的发展。
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