新能源：劣质汽车和腐败困扰中国电动汽车行业
一句话：中国政府需要调整新能源汽车政策，鼓励那些真正进行创新并且生产消费者真正使用的汽车生产商。
上周，一系列头条表明中国蓬勃发展的电动汽车(EV)行业在短期内变得多么庞大而堕落，亟需改革。该行业快速发展到如今的状态，重复了许多类似的模式，这种模式造成了大量投资浪费和无效性，因为地方政府和没有经验的公司大量涌向中国政府指定的需大力发展的行业。
一篇头条报道很好地总结了事态，它援引了一份新的政府报告称，中国电动汽车市场充斥太多家小型公司而过分拥挤，它们制造平庸化产品，几乎不可能具有全球竞争力。同时，行业领导者比亚迪(HKEx: 1211; Shenzhen: 002594)宣布来自其国内政府的重要订单取消，有传言称竞标者控诉在为当地一家大型企业招标过程中存在腐败行为。（中文报道）
中国政府发展电动汽车行业的抱负应受到表扬，该行业不仅可以改善中国空气污染状况，而且还能成为重要的出口商品。但是为了完成这个目标，中央政府应当重新调整各种刺激措施，以制定出一个更加聚焦的计划，只给真正开发市场需要的高端技术的企业给予奖励。否则，中国野心勃勃的计划只会导致数十亿美元投资的浪费，以及上万辆甚至数百万辆旧技术车辆在生产仓库里蒙上尘埃。
中国雄心壮志的电动车计划要追溯到5年多钱，当时中国政府希望解决日益严重的空气污染问题，空气污染让中国大部分城市时常淹没在雾霾中。同时，中国政府希望开发高技术行业如电动汽车，以此向价值链前沿推进，因为上涨的成本使其无法在过去低端技术产品市场中生存，如纺织业和日用品市场。
典型的政府做法仍十分强调中央计划，中国政府制定电动汽车销量目标，并且不停将目标上调，尽管并没有显著的交易。根据其最新目标，中央计划者希望在2020年前，有500万辆新能源汽车投入使用，包括纯电动和混合动力汽车。
完成这个目标的过程在2014年遇到了问题，当时仅有75,000辆新能源汽车销售出去，不过，去年销量有突破增长，达330,000辆。但是今年不停有报道称，许多购买电动车的人只是希望获得政府回扣，并没有真正使用汽车，这迫使中国政府重新考虑如何调整刺激方案。
缺乏规模
上周来自具有影响力的中国汽车技术研究中心的报告显示，中国新能源汽车行业爆炸式发展，如今已拥有超过200家生产商。这份报告总结道，该行业中大部分是缺乏规模和技术的小型公司，而批准的4000辆汽车中只有四分之一投入了实际生产。
同时，比亚迪，作为最早进入的企业，也被认为是该领域的领导者，上周遇到了麻烦，因为它发现它丢失了深圳2.7亿美元的电动公交车大单，深圳是比亚迪所在地，也是其最大的客户之一。比亚迪称，深圳西部公交终止了2,228辆电动公交订单，而在最初的协议下，订单量为2,919辆。
公告中并未提及订单取消的原因，但是部分媒体指出，比亚迪是4月份深圳另一份超过3000辆汽车大单的唯一中标者，而竞标者在这两次竞标中都表达了不满。
这两次案例都指向了中国电动汽车体系，该体系显然需要调整，以鼓励真正的创新者，阻止那些资源不足的企业参与进来。
这种调整应包括新政策，鼓励那些技术已被全球行业专家认可的公司，只奖励那些真正为了使用而购买的消费者。这种更有针对性的方法将设置进入门槛，阻止生产劣质产品的公司进入该行业，而且也将阻止仅仅为了获得政府大量补助的购买行为。
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